隨著國際間的經濟交流日益頻繁，國際貿易的物流化發展已經成為了國際經濟貿易的主庫趨勢之一。雖說貿易和物流是兩個不同的概念，但兩者其中卻有著息息相關的聯系，從我國的角度來講，改革開房以來，我國的經濟有了飛躍性的進步，尤其是在對外交流上，摒棄了落后的閉關鎖國的政策，這也促進了對外經濟的發展，而隨著時代的發展，為了順應社會要求， 這也促進了對外經濟的發展，而隨著時代的發展，為了順應社會要求，貿易物流化成為了國際經濟發展的必經之路。只從加入WTO以后，我國的對外經濟又有了新的發展，2002年到2008年短短6年之間，我國的外貿平均值增長幅度高達26%，遠遠超出其他發展中國家，可謂是市場潛力巨大。但隨著國際物流在我國的發展逐漸體系化發展，其中自然會產生各式各樣的問題，從國際形勢上講，我國擁有著巨大的市場，現在我們需要的，就是發現我們的市場中所存在的問題并展開有效的解決計劃，最大化的開發我們的市場，這就需要我們明確的認識問題。
現今的社會上，凡事效率都是第一位的，我國的經濟雖然發展迅速，但從本質上來說，我國的經濟體制相比發達國家還相當落后。通常發達國家的物流經濟已經常年的保持在了一個穩定的增長線上，直觀的表現就是即使我們的物流增長率再高，在經濟能力上也與發達國家相去甚遠，最根本的原因就是我們的物流效率低，而且物流成本高。
我國作為發展中國家，國內的科技效率在諸多領域都存在著很大的潛力，物流貿易中也不例外。物流貿易的發展基礎就是其設施必須盡可能的完善，才有可能創造更高的利益和效率。按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344.48公里/萬平方功率，而美國為6868、9.3公里/萬平方公里，德國為14680.4公里/萬平方公里，印度為5403.9公里/萬平方公里。這方面，我們不僅落后于歐美發達國家，與印度等發展中國家相比也有較大的差距，如果按人口計算則差距更大。
我國與發達國家相比最明顯的劣勢就是我們的技術水平與效率遠低于發達國家。同事企業物流信息管理水平和技術手段比較落后，缺乏必要的公共物流信息平臺，訂單管理、貨物跟蹤、庫存查詢等物流信息服務功能較弱，制約了物流運行效率和服務質量的提高。
只所以成為物流化貿易，其根本原因就是物流是多行業的跨區域經濟系統，這就使得物流經濟在操作的基礎上，必須體現出的全面性與規范性，而現金我國在物流經濟的基礎上卻是只重量而不重建設，這樣的建設在短期內可能不會產生太多道德負面作用，但從長期上講，缺乏合理的建設規劃會使得物流經濟很容易進入瓶頸期。
在條塊分割、多頭管理的傳統模式影響下，許多部門政企尚未實現真正的分開，從而形成了多部門管理的基于部門利益的分割狀態，使得管理的能力因分割而受到局限和制約，造成管理水平的提高較為緩慢。各個行業從上到下一統到底，行業之間、部門之間管理體系分割，各種物流基礎設施的規劃和建設缺乏不要的協調，造成物流基礎設施的配套性、兼容性差，導致系統功能不強。
我國的國際物流化貿易雖然發展迅速，但其發展效率多半是建立在先前較低的發展率上的，所以并不具備明確的代表性，我國的物流貿易發展可以說依然問題多多，但同時也證明了其潛力巨大，所以如何把我們的潛力變成實際的效率，就成為了物流發展的關鍵問題，而發展必須首先有策略，那我們就從策略入手，分析一下怎樣的策略可以促進我國國際貿易物流發展，應該如何堅持下去。
加快建立全國、區域、城鎮、企業等多種層次的，符合市場經濟規律、與國際通行規則接軌的，物暢其流、快捷準時、經濟合理、用戶滿意的社會化、專業化現代物流服務網絡體系是我們的總體規劃。物流是一個系統工程，只有在統一協調，科學規劃的指導下，各個有關部門分別按照系統發展的要求開展技術、經濟和管理等專業化的研究與合作，進行物流需求影響因素分析并加強物流需求管理，如此才能使我國物流業發展走上健康軌道。
我國加入WTO已多年，各地方、各有關部門應根據WTO協議要求，加緊建立健全有關法規，加快清理廢除殘存的不利于物流發展的法律規章，打破地區封鎖和行業分割，規范市場流通秩序和流通企業的經營活動。國家經貿委等宏觀經濟管理部門，也要加強對有關部門和地方的協調，在物流企業的工商登記、辦理證照、統一納稅、交通管理、查驗通關等方面提供便利為現代物流發展創造良好的宏觀環境。
發展第三方物流的途徑是：通過鼓勵合資、合作。兼并等整合措施，擴大現有第三方物流企業的經營規模；通過建立現代化物流行業規范，促
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